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空運知識1

發(fā)布來源:康捷遠(yuǎn)橋國際物流(上海)有限責(zé)任公司  發(fā)布日期: 2022-09-07  訪問量:2546

一、空運基礎(chǔ)知識

1.1.什么是體積重量,如何計算,如何區(qū)分重貨和泡貨

1.1.1.實際重量:

Actual Weight,也就是說,根據(jù)稱重獲得的重量,包括實際毛重(Gross Weight,簡稱G.W.)和實際凈重(Net Weight,簡稱N.W.)。較常見的是實際毛重。

在航空貨物運輸中,實際毛重往往與計算的體積重量進行比較,計算和收取運費。

1.1.2、體積重量:

Volumetric Weight或Dimensions Weight,即根據(jù)一定的轉(zhuǎn)換系數(shù)或計算公式,通過貨物體積計算重量。

在航空貨物運輸中,計算體積重量的轉(zhuǎn)換系數(shù)一般為1:167,即一立方米約為167kg。

比如:

一票空運貨物實際毛重95公斤,體積95公斤1.2立方米,按1:167空運系數(shù)計算,本票貨物體積重量為1.2167=200.4公斤大于實際毛重95公斤,所以這種貨是泡貨(也叫拋貨、輕貨、英文名)Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo),將根據(jù)體積和重量收費,而不是實際毛重。請注意,空運一般稱為泡沫貨物,海運一般稱為輕貨,名稱不同。

又如:

一票空運貨物的實際毛重為560公斤,體積為1.5立方米,按1:167空運系數(shù)計算,本票貨物體積重量為1.5167=250.5公斤,比實際毛重560公斤,所以這種貨物是重貨(英文名稱)Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo),將根據(jù)實際毛重而不是體積重量收費。

總之,根據(jù)一定的轉(zhuǎn)換系數(shù)計算體積重量,然后將體積重量與實際重量進行比較。

1.1.3、計費重量:

英文叫法Chargeable Weight,簡稱C.W.,即計算運費或其它雜費的重量。計費重量要么是實際毛重,要么是體積重量,

計費重量=實際重量VS成年人計算運輸成本的重量。

1.1.4.計算體積重量的方法

(一)快遞和空運的計算方法一般為:

規(guī)則物品:

長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷6000=體積重量(KG),即1CBM≈166.66667KG。

不規(guī)則物品:

較長(cm)×較寬(cm)×較高(cm) ÷6000=體積重量(KG),即1CBM≈166.66667KG。

這是世界上常見的算法。

簡而言之,1立方米重量大于166.67公斤被稱為重貨,小于166.67叫泡貨。

重貨按實際毛重收費,泡貨按體積收費。

注意事項:

1、CBM是Cubic Meter簡稱,意為立方米。

2.也有一些體積和重量根據(jù)長度確定(cm)×寬(cm)×高(cm)÷不常見的是,使用這種算法。

3.事實上,航空貨物運輸對重貨和泡沫貨物的劃分要復(fù)雜得多。例如,根據(jù)密度的不同,有1:300、1:400、1:500、1:800、1:1000等說法。不同的比例和價格。

比如1:30025元/公斤,1:50024元/公斤。所謂1:300,就是1立方米等于300公斤,1:400等于400公斤。

4.為了充分利用飛機的空間和負(fù)荷,一般合理搭配重型貨物和泡沫貨物。空運負(fù)荷是一項技術(shù)工作——良好的搭配,可以充分利用飛機有限的艙位資源,做得好,甚至大大增加額外利潤。太多的重型貨物會浪費空間(如果沒有裝滿艙位,會超重),太多的泡沫貨物會浪費負(fù)荷重量(如果沒有達(dá)到較大重量)。

1.2、航空載板

      航空容器是根據(jù)機艙的形狀設(shè)計的,以確保機艙有限空間的較大裝載率。因此,一些航空容器被設(shè)計成截角或圓角。飛機的形狀取決于其空氣動力學(xué)特性。因此,航空容器不能采用相同的標(biāo)準(zhǔn)。航空集裝箱用于航空運輸系統(tǒng)(Air—Mode Cargo Containers)列為集裝器(Unit Load Device)飛機運輸?shù)募b箱品種之一,規(guī)格型號多。

1.2.1.航空載板類型:

集裝箱板、集裝箱、車架主要有三種航空載具。

由于型號不同,配置的航空車輛也不同。目前主要從事貨運的飛機有波音系列、空客系列、麥道系列等B747-400F、A300F、MD11F前獨聯(lián)體國家也有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安全系列。它們之間的一些容器是通用的,有些是不兼容的。即使是一系列飛機,由于型號不同,使用的板也可能不通用。例如,B的一些集裝車只能用于這種型號。

集裝板主要為鋁板,周圍有固定網(wǎng)蓋的網(wǎng)扣,中間略凹。貨物放在上面后,用薄膜包裹,用網(wǎng)蓋固定。常用的載板型號有PMC P6P PAJ等等。

集裝箱主要由鋁板制成。因為保護貨物的較佳方式,因為它是一個盒子??捎糜谥评浜捅kU。一般來說,集裝箱必須用于新鮮產(chǎn)品。有的箱子有吊衣、危險品運輸?shù)忍厥庥猛?。集裝箱形狀多樣,甚至形狀不規(guī)則,主要是為了充分利用飛機空間,因為飛機的某些位置是弧形的。常用型號有AKE,AAU,AMP等等

車架主要用于運輸汽車。

1.2.2.航空車輛規(guī)格。

航空車輛的規(guī)格受飛機型號的限制,所有車輛均可使用??蜋C只能使用低板和容器。由于車輛尺寸的限制,我們只能在車輛允許的尺寸范圍內(nèi)接收貨物。如果超過尺寸,我們只能使用其他運輸方式,如航運容器或滾動船。以下是幾種常用的車輛規(guī)格:

1、20尺板(PGA):606X244X300CM 適用:747F

2、PMC高板(Q7):318X244X300CM 適用:747,777747F、AIRBUS

3、PMC中板(Q6):318X244X244CM 適用:747,777747F、AIRBUS

4、PMC低板(LD):318X244X163CM 適用:747,777747F、AIRBUS

5、FEB窄板:223X134X213CM 適用:747F

6、PLA窄板:318X153X163CM 適用:747,777747F、AIRBUS

7、RAP冷凍集裝箱(LD9):318X244X163 適用:747,777747F、AIRBUS

8、RKN冷凍集裝箱(LD3):頂長201CM,底長156CM,寬154CM,高163CM 適用:747,777747F、AIRBUS

9、AMA集裝箱(M1):318X244X244CM 適用:747F

10、AMF容器:頂長407CM,底長318CM,寬244,高163CM 適用:747,777747F、AIRBUS

11、AKE集裝箱(LD3):頂長201CM,底長156CM,寬154CM,高163CM 適用:747,777747F、AIRBUS

12、AAU集裝箱

以上數(shù)據(jù)均為理論數(shù)據(jù)。在實際裝載過程中,應(yīng)扣除15個網(wǎng)扣間距和集裝箱壁厚度CM扣除高度約為5-10CM容器底部和頂部的容器。同時,由于實際裝載貨物的尺寸不同,很難充分利用所有空間。

1.3、包板

1.3.1.什么是包板?

包裝板是指航空貨運中的承包裝配板,是國際貨運與簽訂銷售合同的銷售協(xié)議之一(包裝量等銷售方式)。

貨運(空運)承諾確保每次航班(次)交付一個或多個董事會貨物,每個董事會將收取較低基本重量根據(jù)和貨運協(xié)議,分散艙相對較低,使其在航空貨運市場價格優(yōu)勢,板壓力較大。

1.3.2.包板所需資質(zhì)

貨運需要成為的一級,必須具備以下基本條件和資質(zhì)。

1)每個月或每個航班都必須有足夠的貨物;

2)簽訂合同時,需要向支付足夠的資金,貨物運費結(jié)算周期相對較短;

3)提供中國航空運輸協(xié)會頒發(fā)的國際貨運資格(CATA),通常說銅牌;

4)需要人提供IATA資質(zhì)和CASS結(jié)算資質(zhì);

5) 其它資質(zhì)文件.

1.3.3.空運包板和不包板有什么區(qū)別?

1.包板可以保證艙位,尤其是貨運旺季。這個優(yōu)點更明顯。一般有不包板的。CZ飛往歐洲的貨物都賣給包板,一般很難保證不包板的艙位。

2.直接與結(jié)算的包板價格有優(yōu)勢,不包板的一般都比較貴。畢竟是賣給包板的,當(dāng)然也有收據(jù)說。

3.包板操作靈活,可實現(xiàn)泡沫重貨等貨物的科學(xué)搭配,實現(xiàn)裝板利潤較大化。

1.3.4.空運包板有什么好處?

1、運費低

貨運與簽訂空運包裝板協(xié)議后,貨運向支付運費,每個板固定較低重量,給貨運較優(yōu)惠的價格。貨運獲得的價格自然很便宜。

2、分泡

的同行都知道,空氣氣泡分離的前提之一是它必須是一條包裝板專線。包裝板專線通的主要專線,較大的優(yōu)點是可以分離貨物氣泡。

3.提高敏感貨物的出貨率

包裝線的另一個優(yōu)點是可以提高出貨率。貨運獲得空運板后,可以更自由、更靈活地分配貨物,提高貨物處理效率,節(jié)省業(yè)主時間,提高空運及時性;

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